北捷能 高捷就是不能

【本報記者綜合報導】同樣位處直轄市，儲存高雄捷運公司財務拉警報，營運岌岌可危；而台北大眾捷運公司卻是躺著數鈔票，坐享名利雙收，兩者經營結果天壤之別。在信義線通車後，北捷路網提升到１１條１１１站；而高捷僅有屈屈的紅橘２線、３８站，少到令人可憐。兩者相較之下，經營實力高下立判。高捷公司若不能走出營運窠臼，解決路網罩門問題，提升市民乘坐意願，破產重整指日可待。 大台北地區共有６６３萬市民，包括台北市的２６８萬及新台市的３９５萬，每天乘坐捷運的人口高達１６８萬，搭車率２５％。大高雄地區擁有２７７萬市民，每天乘坐捷運的人口僅有１６萬，搭車率不到６％，不及北捷的四分之一。高雄捷運受制於先天環境幅員遼闊，後天又因路網打造綿密度不足，讓業務推動每多掣肘。 台北捷運信義線高調通車，市民興高采烈熱情歡迎。由於北捷路網漸趨綿密，每逢有捷運開工消息傳出，沿線房價未演先轟動，先漲二、三成再說，即便央行總裁彭淮南打房打到手抽筋，房價還是照漲不誤，捷運受歡迎程度可見一斑。諷刺的是，高雄市民對捷運反應冷感，捷運工程非但對沿線住戶帶來困擾，房價也欲振乏力，以高捷紅橘２線交叉口黃金地段的美麗島站而言，站上的店面幾乎全部等待售租，情況相當難堪。北捷與高捷在市民心中的映像感受，如人飲水冷暖自知。 對比北捷的成功 高捷的失敗成了大笑話 同樣是直轄市，成功的北捷與失敗的高捷，差異點在於捷運的便利性，也就是路網的數量與綿密度。無論大台北市民住在何處，要到哪裡洽公旅遊，乘坐捷運都很方便，頂多下車後走幾步路就可抵達。但高雄人卻命運迥異，住得較遠的市民，要先騎車或開車到捷運站，轉乘捷運下車後，又得騎腳踏車騎到頭昏眼花、體力不支才能到抵達目的地。試想，這種捷運怎能成功？ 全世界成功的捷運工程幾乎都是環狀或棋盤式路網，唯有環狀才能取代汽機車，改變居民的交通習慣，唯獨高雄捷運是紅橘兩線的十字形運輸。可想而知，即使高捷最後發展成樹枝狀，營運也將十分艱困。雖然高雄正推動全國首條環狀輕軌捷運，但因起步晚，高雄新灣區段要到１０４年才能通車，在緩不濟急下，高雄捷運屆時已否破產仍在未定之天。 北高兩條捷運的差別宛如身體血管運輸一般，北捷的１１條路網遍佈大台北全身，從大動脈到細動脈、微血管一應俱全，路網幾乎涵蓋全市各區，不僅打通任督二脈，精氣神更是十足。高捷紅橘兩線只能顧及五臟六腑，缺乏微血管的輸送，只有器官溫暖，手腳完全冰冷。在紅線方面，從小港一直延伸到岡山區，北邊的梓官、彌陀、永安、路竹、阿蓮、田寮、燕巢、湖內、茄萣等區，及南邊的林園區根本運輸無力。橘線則從西子灣站到大寮站為止，鳥松、仁武、大社、大樹等區全部棄守，遑論更偏遠的大旗山區迷你倉，包括內門、美濃、杉林、六龜、甲仙、那瑪夏、茂林、桃園等地區的民眾，捷運對他們來說只是一個象徵意義，擁有捷運之名，卻無乘坐之實，望穿秋水捷運站也不會蓋到家園附近。 高捷血路不通 卡住了港都向上提升的契機 雖說高雄市政府推動六大轉運中心，以愛護市民的心意努力營造３０分鐘生活圈，對偏遠地區轉乘捷運的市民不如小補，但市民交通上仍屬不便。以台北市為例，以前新店及文山區居民要去淡水，包含等車在內，坐客運車起碼要二個小時；去玩一趟，來回就要花四個小時的車程。不過在淡水新店線開通後，淡水到新店不到一個小時即可抵達，不僅市民外出交通便利，也讓淡水老街及新店碧潭的景點重新暴紅，房價扶搖直上。前往台北旅遊的國內外觀光客，早上在木柵動物園看完貓熊後，即可轉到西門町逛街午餐，下午參觀士林故宮後，傍晚再到淡水浪漫悠閒地看夕陽，華燈初上再回到台北１０１吃大餐、看夜景，享受輕鬆愉快的一日遊行程，歡樂回憶滿行囊。反觀之，與淡水同質性景點的旗津也是高雄重要景點之一，離市中心也不遠，但高捷只能隔海興嘆，不僅市民前往不便，旗津觀光、房地產也無法快速發展；此外，義大遊樂世界、佛光山等地也是高雄著名景點，陸客來台必遊之地，燕巢地區也有第一科大等大專院校學生群聚期盼捷運。對於這些地區，高雄捷運服務上顯然心有餘而力不足。 打造路網布貼心 觀光景點遊客裹足勞工淪為二等公民 高雄市是一個工業重鎮，就業要塞眾多，包含仁大工業區、高雄加工區及臨海工業區、林園工業區等地，高捷完全使不上力。上班族如果要使用捷運通勤，先要走路到捷運站，坐完捷運還要轉乘公車再走路，不然就是騎乘公共腳踏車到公司。走路累、地點又遠，公共自行車站不足、數量又少，到了公司已經全身虛脫，哪有力氣再上班？況且，騎腳踏車還要冒著颳風淋雨及被聯結車撞到的風險，一年至少二百天的上班時日中，哪一位上班族會如此勤快？所以，除了靠近捷運出口的楠梓加工區、中油高雄廠外，捷運幾乎無法吸納到工業區的上班乘客。這些地區勞工只能望著捷運，哀憐自嘆淪為二等公民。 高雄若要經濟起飛，蛻變成國際宜居大城，除了工業發展外，還須朝觀光及服務業齊頭並進；而捷運正是高雄向上提升的捷徑與契機，高捷身負城市發展歷史重任，切莫向下沉淪。他山之石可以攻錯，北捷也不是一開始就營運獲利。北捷能，高捷為何不能？生而為人的最大驕傲，就是人可以發揮智慧與努力，完成種種不可能的任務。高雄市政府、市議會、大股東及市民們已全力支持高捷，高捷公司若不潛心反省，發揮研發創新精神，傚法北捷「一次到位」的貼心便民服務，加強交通動脈的整合及對外行銷，若再得過且過、混水摸魚，不思長進，今後只有一條路可走，就是破產收尾，遺臭萬年。儲存倉