柴油的新標準 Mercedes- Benz ML250 BlueTEC

幾經等待，Mercedes- Benz首台柴油私家車ML250 BlueTEC終於在港登場。 新車配備一台2,143公升細容積柴油引擎，但能爆發高達204匹馬力，而且引擎不單符合最嚴謹的歐盟六型汽車廢氣排放標準，先進環保節能技術，平均油耗只是6L/100km，從數字可見，Mercedes- Benz BlueTEC柴油引擎發展得相當成熟，亦較對手表現出色。 車廂空間大幅提升 新一代M-Class在前排增加34毫米，後排增加25毫米的車廂空間，坐在椅子之上明顯感到腿部空間足以伸展，而且就算同行的人都將手臂搭在中央扶手上，也能保持舒適的姿態。後排空間足以乘坐三名成年乘客，而椅背能向後調校傾斜角度，加上背墊以內凹式設計，腰間隔力得以釋放，感覺非常舒適。 車廂陳設與外形風格互相呼應，飾件配襯亦明顯比上代提升。大型的金屬飾件覆蓋於控台，而門壁亦同樣配上相同的裝飾，整體配合視覺效果更雅致。中央標準裝備配彩色顯示屏幕，下方是Audio 20 CD音響，音響系統更兼容6碟CD匣。喜愛戶外活動的駕駛者，可以盡量利用M-Class的690升的載物空間，而且只需向前移動坐墊再把後排椅背翻摺，載物空間便可提升至2,010升，大型戶外活動用品，亦可以輕鬆存放於內。 同樣優越的享受 儘管所配用的是一台柴油引擎，但並不代ML250 BlueTEC減退了Mercedes-Benz尊貴豪華的身份。新車外型與設備，是百份百與同系列的ML350相同。中央大星廠徽宗面網，橫翼片依舊配上電鍍飾邊作點綴。LED日間行車燈亦有電鍍框邊來襯托，甚至車頭泵把的下方，亦用上大面積的電鍍車底護架，配合深藍色的車身顏色，份外顯出一份貴氣。新一代的M-Class，設計線條比較剛勁有力，骨線效果較過去的型號更明顯，前泵把上的大型氣霸，側身雙腰線延伸至車尾。陽光下線條互相折射，讓腰間更富立體感。側線一直順延至車尾營造出承托闊大的尾窗的效果。尾蓋下的踏板、尾泵把上的電鍍保護尾裙，手工同樣精緻。 大幅減少廢氣排放 ML250 BlueTEC配備一台目前廠方最先進的2,143公升直列四汽缸渦輪增壓柴油引擎，當中BlueTEC技術及排氣系統含AdBlue尿素溶液的SCR選擇性催化還原柴油引擎技術，系統會透過AdBlue還原劑內的尿素及純水成份，與高溫的廢氣結合自動轉成阿摩尼亞，再與廢氣中的有毒物質NOx氮氧化物產生化學作用，最後轉變成氮氣和水，成功大幅度減低廢氣中的氮氧化合物及微粒排放，符合最高要求的歐盟六型汽車廢氣排放標準。 出色動力油耗表現 當然作為一個有意購買M系列的買家，對於以上的複雜化學解釋未必會感到興趣，相反實際的動力與燃油效益數字會更加吸引。ML250 BlueTEC最大馬力達204hp/3,800rpm，最大扭力高達500Nm/1,600-1,800rpm。其豐厚的扭力比ML350高出130Nm，而且早於1,600轉輸出。引擎低扭表現，柴油引擎佔有一定的優勢，假若每天必需駕駛上「長命斜」的車主，會於汽油及柴油引擎之間感到更明顯的差別。雖然ML250 BlueTEC的引擎只有2,143c.迷你倉c. ，但加速表現仍然不可小覷， 於9秒便可完成0-100km/h加速，而極速亦可達迷你倉沙田210km/h，本地行駛絕對足夠。廠方公佈ML250 BlueTEC平均油耗為6L/100km，以現時柴油價格每升$12.62（不計算任何折扣），即平均每公里只需$0.75，注滿70L的油缸更可行駛1,170km的路程，比混合動力引擎更加優勝。 規格表 •車輛名稱：Mercedes- Benz ML250 BlueTEC•車身尺碼(長×闊×高)：4,804mm×1,926mm×1,796mm•前/後輪距(mm)：1,648/1,663•軸距：2,915mm•車重：2,150kg•座椅數目：5•引擎容積：2,143c.c. •引擎形式：直列四汽缸渦輪增壓•最大馬力：204hp/3,800rpm•最大扭力：500Nm/1,600-1,800rpm•傳動系統：7G-TRONIC PLUS七前速波箱•驅動系統：四輪驅動•售價：待定•車輛：仁孚行•查詢：2895 7339 公路巡航步態輕盈 回程時選擇駛上高速公路，看看巡航力的表現，老實說強要和ML350的3.5公升的V6引擎相比，ML250 BlueTEC並沒有勝算。但單以一台2.1公升的直列四汽缸柴油引擎來說，表現已算出色。從靜止起步，再一次讓低扭發揮出色表現，起動沒有慣性重力或乏力之感，相反是帶有一種爽朗感覺，只要略略加深油門，提速效果亦明顯。值得稱贊車廂內並不會聽見柴油引擎獨特的運作聲音，加上7G-TRONIC PLUS波箱會盡量利用高檔次行車幫助節省燃油，公路巡航幾近無聲，車廂寧靜度與汽油引擎版本無異，隔音效果相當出色。 這台引擎的204匹最大馬力於3,800轉產生，測試時曾嘗試以較低波檔以高轉速來催谷，但發覺並不適合以這種風格來駕駛，引擎聲音會變得沙啞，而且更不會帶來激情的感覺。相反啟動了Sport行車模式，以較溫文的方法踏油門來提速，效果更舒適快捷，超車時Kick down的一瞬，扭力韌度再次湧現，完全沒半點遲滯力量隨之而發，不費吹灰之力。這是一種高級駕駛技巧，駕駛者能找到最合適的風格來駕駛，無需理會是短刀還是長劍，亦可發揮功力。 在ML250 BlueTEC的新車發佈會上，梅賽德斯-奔馳香港有限公司行政總裁柏以德先生表示，除了這台新車之外，日後還有可能會引入更多適合香港市場的柴油私家車型推出。本地柴油私家車市場亦屬剛起步階段，會否帶來衝擊或轉變仍言之尚早，不過作為駕駛者，能夠有多一點配備如BlueTEC這類潔淨節能引擎選擇，當然歡迎。 電子系統全力輔助 在新界區找了一條輕量越野的路線，路況以碎石與泥濘的路段為主，雖然斜度略嫌不足，但仍可用來測試ML250 BlueTEC的攀坡能力。豐厚的引擎低扭動力，完全無需深踏油門，車子已好像自動攀上這個斜坡，對這台新車來說稱不上是一個考驗，不過在登上坡頂之際太早離開了油門，原廠裝配的Hold防溜車功能幫了一把，防止車輛溜後。輕量越野來到了下坡路段，這次我啟動了DSR下坡速度控制系統，電子系統都會準確計算並提供輔助，崎嶇的下坡路完全無需控制油門及制動，只要雙手緊握�環調校方向便可，路況的顛簸被懸掛完全吸收，乘坐於車廂內保持一貫舒適感，對於我這越野「生」手，亦可輕鬆完成整個攀坡動作。 撰文：Law To 圖片：Toyota 迷你倉價錢