深圳版

廈深高鐵年底通車將給深圳帶來什麼建設和發展的機會？從香港、深圳機場的吞吐能力、經濟產業發展，新蒲崗迷你倉以及與其它國際大都市比較來看，香港、深圳建設第二機場有一定必要性。目前香港、深圳機場面臨一系列問題。香港國際機場和深圳寶安機場相距近，空域和廣州、澳門、珠海等機場有重疊，飛行矛盾多。香港機場早已超越20多年前所規劃的客貨吞吐能力。香港土地面積小，難以有建設第二機場的用地。深圳機場目前存在空域矛盾、地面有效輻射不夠、離深圳東部旅遊區遠等問題。即將轉入的T 3航站樓工程設計目標到2020年，保障能力為旅客吞吐量4500萬人次。到2020年只有13年，2020年後深圳機場怎麼辦？香港、深圳共同面臨一些問題，香港、深圳聯合建設第二機場，有一定可能性和可行性。紐約、倫敦、東京、巴黎都有多個機場。香港機場年吞吐量已達5650萬人次，從香港出發無論是到深圳、廣州還是到澳門、珠海等機場交通都不方便，深圳也有同樣的情況。深港第二機場必須另起爐灶，最關鍵的問題是能否儘快建設便捷的軌道交通連接到香港、深圳市區。2015年竣工的廣深港高鐵香港段，有助于深港第二機場的籌建、選址。深港第二機場可以採取創新模式———"機場+高鐵"。2008年成都第一機場旅客吞吐量達到了1600萬人次時，就開始籌劃第二機場。紐約、倫敦、東京、巴黎、上海在第一個機場客運不多時就開始考慮第二機場。深圳機場一年的吞吐量已近3000萬人次、香港機場已達5650多萬人次，還沒有計劃第二機場，為時已較遲。開展規劃建設深港第二機場已經很迫切。深圳第二機場應該定性為大型機場，中、短途航空，部分包機。定位是亞洲和內地航mini storage、包機、旅遊區的航線占較大的比例。深圳第二機場規劃的規模，一期要建設兩條跑道，候機樓面積50萬平方米以上，年航空起落30萬架次，年旅客吞吐量3000萬人次。後期預留第三、第四跑道和新候機樓等擴展用地，用地面積需要30多平方公里。廈深高鐵在坪山新區有深圳新城站，到西九龍68公里，到深圳福田站40公里，半小時可達。離已有的香港、深圳、廣州機場距離遠，空域矛盾小、淨空條件好，場址大、人口少。有坪山碧嶺———寶龍、三棵松、金沙、石井等預選址。各預選址各有優勢，如前三個預選址都有高鐵，石井預選址要新引入高鐵，但有與大鵬旅遊產業聯動的優勢。各預選址不同，拆遷有多有少。有兩個預選址部分用地在惠陽區。從建設周期研究，像深港第二機場這樣的重大工程項目，前期要10年。如首都第二機場的概念最早在2006年提出，計劃于2017年10月一期工程竣工並首航，北京第二機場前後歷時11年。深港第二機場如果現在開展前期工作，可能要到2023年前後才能部分建成、通航，時間很緊張。深港第二機場投資千億，主體500多億元配套400多億元。總用地面積30多平方公里，預留第二候機樓、第三和第四跑道等擴展用地。深港第二機場30分鐘高鐵沿線可達香港、深圳、廣州、東莞、惠州、汕尾等大中城市，是服務人口5000萬城市群的機場。服務覆蓋區產業、經濟支撐好，預計深港第二機場開通初期客流量達3000萬人次，客流量大，經濟效益好。深港第二機場有長遠的戰略意義和現實意義。要鞏固香港和深圳航空樞紐地位，提升競爭力，強化香港深圳作為經濟、金融、物流、商業中心，應對未來發展的挑戰，籌建深港第二機場意義深遠。 鄧耀慶self storage