奮戰50個通宵 鋪就關鍵10公里

昨從中鐵十一局武鹹城際項目部獲悉：武鹹城際鐵路正線軌道已全線鋪通，迷你倉出租進入焊接、鎖定及精調階段，為年底通車再跨堅實一步。屆時，武漢到鹹寧僅需28分鐘，兩地來往實現"同城速度"。為避開白天高溫保證精度，工人們只得深夜至凌晨施工。連日來，本報記者進行了深度採訪，並于7月29日深夜11時奔赴武鹹鐵路目前施工關鍵一段——紙坊東至烏龍泉東站10公里建設一線，見證一群已奮戰50多個通宵、"與太陽賽跑"的築城者。這裡，發電機、軌道車、打磨機發出陣陣轟鳴聲，方圓數公里一片漆黑、寂靜。與太陽"賽跑"工人師傅們頭頂戴著探照燈，沿著鋼軌每50米左右就有一人手推電動扳手，進行鋼軌鎖定，一路延伸遠去。"這一段10公里長的軌道上，分佈著近百名施工及技術人員"。探照燈閃著白光，偶爾射向佈滿繁星的天空。酷暑深夜，現場一絲風也沒有，悶熱難耐。武鹹城際鐵路二標項目經理部副總工劉東波沿線一路檢查。"武鹹城際由一段段500米長的軌道銜接而成，鋼軌的溫度必須低於30度才能鎖定，最大限度保證精度。我們是在與太陽賽跑，從夜裡一直幹到次日6時30分，一見太陽溫度升高就幹不了"。在一個施工點，記者現場觀察工人師傅要做的9道工序：鋼軌除鏽、在鋼軌下墊滾輪、再用軌道車將每500米一段的長軌拉攏，焊接、鎖定，再用打磨機進行軌底打磨、高溫加熱，軌頂打磨，最後用超聲波為鋼軌焊接質量"探傷"。記者看完一遍，已是凌晨2時。渾身大汗，前胸貼著後背，感覺兩眼發黑頭髮暈。熱得赤膊上身的師傅們卻片刻不停，沒有一句抱怨。測焊接點一晚跑六七公里作為施工現場負責人，朱斌這段時間吃住都在工地。指著鋼軌間的軌距塊，他說每一公里鋼軌要放入6600個軌距塊，再用錘子敲打固定。"你別以為這是個體力活，其實工序相當複雜"。現場，工人們不停地重複著低頭、彎腰、敲打的動作，一公里彎腰6600次。鐵軌發出清脆的叮當聲，就像在演奏一支小夜曲。幾個小時下來，有些人腰背都直不起來。一路走下來，記者瞭解到，朱斌是襄陽人，愛人在中鐵十一局新疆項目上從事統計工作，6歲的女兒讓姐姐幫忙帶。因為要趕在年底前通車，工期緊，任務重，他每天都得在現場盯著，前不久連續5天5夜，每天只睡3小時。夜深忙碌時，偶爾想起遠在天邊的愛人和女兒，甜蜜而苦澀——"沒辦法，我們就是這樣"。22歲剛大學畢業分到這裡的技術員小劉，1分鐘前還在跟記者交談，不一會兒就消失在軌道車燈打出的光柱中。他專門負責測軌溫，"每個焊接點都要測，一個晚上要沿著軌道跑六七公里，有時根本忙不過來"。老兵的自豪武鹹鐵路正線長軌雖然鋪通，但仍存在軌縫，必須機械拉攏後進行焊接，再對焊頭進行打磨。"對焊頭打磨是門技術活，一般人幹不了。磨多了不行，可能將鋼軌弄斷，少了也不行，軌道不夠平順"。記者看到，兩名老師傅蹲在雙線鋼軌邊，一邊一個，手拿打磨機磨個不停，花15分鐘，他們才磨完一個焊接點。"這是粗磨，還要精磨，力道掌握得要剛剛好。"鐵軌火花四濺，54歲的四川達州人唐榮江顧不上擦汗，"焊頭打磨的功夫對以後乘坐是否舒適很關鍵，打磨不好，就容易引起晃車"。唐榮江曾在西沙海軍服役，後來成為一名鐵道兵。"我12歲時修過老襄渝線，當時鐵路線上人山人海，如今很多靠軌道車、焊軌機機械化施工，修一條鐵路看不到多少人"。唐榮江跑過2/3個中國，參與過青藏、京滬、京廣、甬溫台、貴廣等鐵路建設。"我去過可可西里無人區，東北高寒區，啥環境都遇過，啥鐵路都修過，這是我的驕傲。"令老唐還感到驕傲的是，自己一家人都憑手藝吃飯，大兒子是電焊工，前不久剛買了一部15萬元的小車，小兒子搞裝修，也不愁生活。"靠自己的本事和勞動吃飯，辛苦但很踏實。我做了一輩子鐵路工，想幹到60歲再退休！"■後記晚12時，兩位師傅從江夏五里界運來熱氣騰騰的夜宵——兩大桶麵條，分清淡和辛辣兩種口味，每人外加一個煎雞蛋。10幾名工人迅速聚攏來，端著碗，坐在鋼軌上大口大口吞起來。那種香噴噴的感覺非外人可以感受。抬眼望星空，一輪明月已爬得老高。10分鐘的"吃面"時間是大家難得的休息。吃完面，"戰鬥"繼續。臨近3時，記者採訪結束離開工地，工人們還在線上忙碌，一步步向前推進。武鹹城際鐵路年底通車——武漢鹹寧28分鐘互達重塑兩地空間格局武鹹城際鐵路年底將實現通車運行。屆時，武漢到鹹寧僅需28分鐘，兩地實現"同城速度"。2009年，湖北省在全國率先提出城市圈城際鐵路概念。湖北城際鐵路公司綜合辦負責人呂新義介紹，武漢城市圈是我國最早獲批、開建的省內城際，"湖北獲得了先機"。當時規劃的城際鐵路遠不止儲存倉漢到黃石、黃岡、鹹寧、孝感4條，還提出成環的宏大構想。之所以提出這一規劃，是城鄉一體化的需要，呂新義說，"城際鐵路能最有效地縮短城市圈間人流、物流、信息流距離，加快結構調整和區域循環，拉動經濟。"開工雖早，但進度並不順利。因受鐵路大氣候影響，武鹹城際建設曾一度停頓，"'剎車'之後如今再重�，困難很大，但城市圈的發展融合不容再等，我們只有鼓足士氣，再苦戰一個月，爭取9月底前全線貫通。"包括武鹹在內的4條城際鐵路全部按照客專標準，與京廣大動脈隨時對接，250公里的時速保證了武漢與這4城間均在30分鐘內可達。武鹹于2009年最先開工，從武昌火車站到鹹寧南站，全長91.56公里，沿途設11個站點（南湖東、湯遜湖、廟山、普安、紙坊東、烏龍泉東、土地堂東、山坡東、賀勝橋東、橫溝橋東、鹹寧東）。沿線車站按照"一城一站"的設計理念，未來將崛起數個衛星城市。武鹹鐵路上的每個站間隔一般為7到10公里，穿越市區的車站僅間隔3公里左右。預計8月底站房將全面完工。武漢市交委表示，城際鐵路開通，"大武漢"不再只是概念，而成為因快速交通維繫到一起的實體大區域。半小時經濟圈的形成，給武漢及周邊城市圈的房地產、旅遊等產業帶來機遇，加速了產業的相互轉移。"居住在小鎮、工作在大城市"將成為現實。■市民建議與期待"解不開的星之碎片"：武昌火車站年底城際和地鐵都通，可以經常到鹹寧泡溫泉了。"走自己路"：未來紙坊東部新城因這條城際鐵路而熱鬧。@難得糊塗的峰子：鐵路一通，你@胡依的圍脖那裡的房價就又會漲好多。@胡依的圍脖：那肯定的啦，現在我們那火得很，就因為有溫泉，好多武漢人在那買房。■尋找"最可愛的築城者"打樁遭遇複雜溶洞群工人放棄回家過年打樁遭遇複雜溶洞群工人放棄回家過年武鹹城際鐵路的前期工作並不輕鬆。城際鐵路經過的江夏紙坊、廟山、鹹寧鹹安等地下是喀斯特地貌區，溶洞特別複雜，這給打樁帶來很大困難。為了克服地理劣勢，在打樁的過程中，採用護筒進行注漿。曾經最深的一根樁打到地底70多米，甚至最複雜的一根樁打了一個多月。由於工期太緊，工人們和技術員過年都沒有回家。2011年的大年初六，下著大雪，一根打好的樁突然塌了下去，打樁的鑽機也發生傾斜。為此，工人們又冒著大雪，開來吊車吊樁，在寒風中對塌陷的地面進行填充。總工攻堅5個月改進國產技術總工攻堅5個月改進國產技術對袁定安來說，武鹹城際最難點在於無砟軌道技術。"武鹹城際是繼成灌動車後國內第二個完全採用自主研發無砟軌道技術的鐵路，對我們來說挑戰極大。"為此，袁定安按照1：1的比例自建了一個仿真試驗基地連續攻堅5個多月，對成灌線存在的缺陷進行了改進。"相比國外技術，國產技術在費用上並未節省很多，但我們還有這麼多高鐵要建，得給別人白送多少錢啊，我們國家必須有自己的技術"。談及夢想，他說："鐵路今後運行得好，人們坐得舒服跑得快，我就有成就感。"談及鐵路這一行，他感觸萬千，"武鹹曾在白天鋪軌施工時因高溫一天熱倒了15個工人。因為苦，每年人才流失多。"說這些話時，他的表情有些黯然。技術員過家門不入工地上辦婚禮技術員過家門不入工地上辦婚禮武鹹城際上跨武廣高鐵等多條鐵路線，施工時連一個螺絲釘都不能掉下去。為做到萬無一失，架設雙層防護網將整個武廣客專罩起來，並在凌晨2—4時進行連續梁轉體施工。在轉體橋施工關鍵期，家住武漢的技術員羅國景連妻子生孩子，都沒能請假趕回去。由於工作需要，羅國景常常往返于武漢與鹹寧之間，但他回到武漢後卻很少回家。有一次，羅國景好不容易回到家，剛到火車站還沒坐上公交車，工地又打電話讓他趕緊回去。看著鐵路一天天建成，他心裡也泛起成就感。今年31歲的汪濤是工地上的一名技術員，2010年因工程繁忙，婚假沒能批下來。由於結婚日期早已確定，汪濤索性決定在工地上舉辦婚禮。而與他同一公司的妻子歲柯柯也很理解，一拍即合，兩人在工地上舉辦了一場特殊的婚禮。本版撰文記 者 韓 瑋實習生 陳 潔 張 羽 周肖磊通訊員 呂作武 徐雲華 呂新義本版攝影記 者 陳 卓武鹹城際鐵路示意圖武鹹城際鐵路武黃城際京廣鐵路鹹寧南鹹寧東橫溝橋東賀勝橋東山坡東土地堂東烏龍泉東紙坊東普安廟山湯遜湖南湖東武昌站斧頭湖梁子湖湯遜湖東湖製圖：方磊■改變城市的築造武鹹城際鐵路空間坐標從武昌火車站到鹹寧南站的一條城市間﹃輕軌﹄?迅速拉近兩城距離?時間距離縮短至二十八分鐘?鹹寧與武漢有著深厚的歷史淵源，三國時期，鹹寧鹹安先後隸屬武昌郡、江夏郡，古往今來此線一直為交通要塞和商務雲集之地。歷史坐標迷你倉沙田