全新第九代雅閣定義新日系

　　忠於　　不凡　　全新第九代雅閣定義新日系　　□本報記者 藍震　　自1976年第一代雅閣"出生"至今，mini storage雅閣因其大氣、高檔、先進、尊貴的設計理念，贏得了無數消費者的青睞。雅閣也一直牢牢占據著中級車銷售榜單上頭幾名的業績，被譽為"日系三劍客"之一。　　然而，近年來隨著歐美競品車型的崛起，王者雅閣的風光似乎已經不在。在四面楚歌中，忠於不凡的雅閣並沒有停止前進的腳步，而是重振旗鼓，攜全新九代雅閣再度出山。　　相較于日系車以往"新瓶裝舊酒"的做法，第九代雅閣的耀世登場，則是一次真正意義上的換代，並延續了充滿科技感的家族DNA，讓新老雅閣迷們依稀看到了巔峰時期的雅閣雄風。　　本期關注，就讓我們來認識一下"忠於不凡"的全新上市第九代雅閣的蛻變之路。極致駕悅科技"劃"時代航空雙屏智能娛樂顯示系統　　在這款九代雅閣身上，我們不僅感受到了高效動力和燃油經濟性，駕乘的舒適性和科技性，也是九代雅閣的一大亮點。　　在大家的印象中，自從第六代雅閣引入國產以來，當人們談及雅閣的不足時，總會有人會提起"噪音大"。而從第七代雅閣開始直到今天，廠家會主動提及在隔音降噪方面的改善，但每一次改進後似乎都還有改進的空間。　　從記者的試駕體驗來看，國產第九代雅閣不僅在隔音材料方面繼續進行著和以往一樣的"優化"，更是加入了ANC主動降噪系統和ASC主動聲音補償系統，可以說，本田也試圖在舒適方面打一個翻身仗。　　另外，第九代雅閣也延續了充滿科技感的家族DNA，並將科技感進行了升華，最引人注意無疑是中控台上兩塊科技感十足的"劃"時代航空雙屏智能娛樂顯示系統。　　對於車內觸摸屏或者觸控按鍵，有人喜歡，也免不了有人排斥，比如反應遲鈍、指向不明、干擾駕駛等都容易在行車中帶來負面影響。不過，如果你使用過第九代雅閣推出的這套以觸摸屏為控制界面的人機交互系統，或許你會喜歡上它。　　比如多用途信息顯示系統位於雙屏上方，可清晰顯示車況信息，輕鬆實現信息瀏覽切換、行車信息設定，並可以優先顯示多角度車身攝像頭影像以及與手機連接後的來電通話信息。　　從中控台的界面分佈，我們可以到它將空調和通風系統的控制明顯劃分出來，依然使用傳統的物理按鍵形式，保證了最常用功能的易用性。此外，這套交互系統下方的7寸屏幕，它採用了靜電觸摸屏而非大多數車型使用的壓感式觸摸屏，操作手感十分類似于目前的主流觸屏手機，反應靈敏且迅速，同時還可以設定和使用指劃功能。　　這種系統的好處是用戶可以選擇那些自己喜歡的應用，使得車輛的娛樂和信息更加個性化，同時車主如果使用手機中的導航程序，也不需要付費進行更新。　　在手機匹配方面，蘋果手機需要使用HDMI與該系統進行連接，如果使用USB數據線則只能為手機充電；安卓系統的手機可以通過USB接口與車載系統連接。　　另外，在內飾方面，第九代雅閣也有超過新帕薩特的趨勢，尤其精細的做工和完美的用料，讓我們看到了雅閣的用心。從分佈于操控台周圍的軟性包裹物上，在這一細小的改變上就已體現的淋漓盡致。地球夢科技打造雅閣的"夢想動力"　　在這個"渦輪"橫行的時代，德系車"DSG+TSI"技術一直被奉為技術潮流。然而，在雅閣看來這項技術並非無懈可擊，他們依然在自然吸氣發動機上做著最後的堅守。　　從全新上市的第九代雅閣中，我們或許能找尋到他們叫板新帕薩特等德系車的底氣，其搭載的2.0L、2.4L直列四缸以及3.0L V型六缸自然吸氣發動機，就是力圖打造一款擁有雅閣烙印的"夢想動力"。　　�所周知，直噴系統是提升燃油效率、增強動力輸出的一個好辦法，而CVT也是目前炙手可熱的高效、低能耗的傳動技術，然而這幾者的融合，在中高車市場還鮮有耳聞。直噴、CVT、i-VTEC、VTC等前瞻技術多位一體融合在一套動力系統中，全新上市的廣汽本田第九代雅閣無疑又開創了國內中高級車市場先河。　　以第九代雅閣所採用的2.4L汽油發動機為例，其採用Honda獨創的VTEC+儲存TC（Variable Timing Control）技術與全新缸內直噴系統。　　這項技術的應用，效果不言而喻。實踐證明，新技術的應用在大幅度提高燃油效率的同時，通過降低摩擦，使燃油經濟性提高13%，最大扭矩提高8%。　　當然，第九代雅閣並未就此停止探索的步伐，在變速器上也做足文章。從九代雅閣搭載的最新一代的CVT變速器上，我們就可以看到技術人員的智慧。　　據瞭解，這一組合就是通過採用高強度傳動帶，實現寬變速比，提供高效率的傳輸，通過"G-Design Shift"控制技術，快速應對駕駛者的需求，在傳動效率、可靠性、耐久性上較以往的CVT變速器有了較大的不同，實現爽快而動力十足的駕駛感受。　　當然，有不少人還念念不忘在國內外中高級車市場橫行多年的黃金動力組合——小排量渦輪增壓發動機。尤其以德系品牌常見的1.4T、1.8T發動機，因其高效的動力、相對較低的排放而得到了市場的認可。　　事實上，這也事關歐盟日益緊逼的排放標準，德系廠商用小排量渦輪增壓的發動機來替代之前使用多年的自然吸氣發動機，以應對嚴苛的排放紅線。不過，渦輪增壓也並非無懈可擊。　　比如由於渦輪工作時會給發動機帶來更高的燃燒溫度，所以理論上它的壽命不如自然吸氣發動機更長久，同時它還要求使用更高標號的油品。另外，其對保養也有特殊的要求，如品質更高的機油、更加潔淨的使用環境等。其次由於工作原理決定了渦輪高速運轉榨取動力到實現動力輸出，存在一個時間差即渦輪遲滯，所以渦輪介入時的遲滯及突兀是這類型動力系統的硬傷，此外還有運行時噪音更大等特點。　　而傳統的自然吸氣發動機之所以能長久不衰，還是因其對油品要求低、結構簡單、維護簡單、扭矩分佈均勻、提速線性、工作溫度低等原因，在平順性、耐久性、穩定性、安全性上比渦輪增壓發動機來得更有優勢。　　這一點，從集結了各種新技術精華的第九代雅閣身上，我們感受到了這套動力系統帶給消費者既有渦輪發動機擁有的高效動力和燃油經濟性，也保持了自然吸氣發動機平順、耐久、穩定等特性。在業界被冠以"自然吸氣之王"，名副其實。忠於不凡讓每一個技術細節滲透著安全感　　除了舒適性和科技感上給人耳目一新，在大家最為關注的安全操作性能方面。全新上市的第九代雅閣，又給我們帶來哪些驚喜？　　上周，記者也開著全新第九代雅閣進行了一番深度試駕，給我印象最深的是，車身緊湊、底盤扎實，給駕乘人員一種安全感。　　當然，這種安全感無不體現在技術細節上。令人欣喜的是，在第九代雅閣上，我們竟然在全系車型上發現了電動駐車/上坡輔助功能，這項功能可以大大提高安全性能，尤其在坡道駐車的時候，安全性可以得到保障。　　另外，第九代雅閣在主動安全性能上也顯得相當人性化。從第八代開始，雅閣在同級別車型中就算是身軀比較龐大的，第九代雅閣盡管在長度上有所削減，但也同樣不可小視。因此倒車影像成為了很實用的配置，但本田工程師卻一下子給第九代雅閣裝備了兩個攝像頭——一個在尾部用于倒車影像，另一個被安置於右後視鏡下方，為Lane Watch系統提供側方影像。　　此外，大家一貫都認為日系車分量輕、安全性差，但是九代雅閣完全顛覆大家的陳舊思維。這款2.4L的九代雅閣，重量達到1555公斤，這個重量跟奧迪A4完全一樣，甚至比動力同級別的大�新帕薩特還要重一些。　　汽車專家汪英來分析，經2009年豐田車油門踏板召回門事件後，對日系車衝擊非常大，在這種情況下，包括本田雅閣在內的日系車也經過反思，這幾年日系車用料得到大幅提高和改進，進步也是有目共睹，尤其和歐美車相比，差距不斷縮小，甚至在某些方面優于他們。　　"最近兩三年，日系車把防撞鋼樑加上的時候，一汽大�卻陸續把一些車型的車尾防撞鋼樑省掉，比如剛上市的一汽大�全新寶來，就把車尾防撞鋼樑省去。"汪英來說。　　這次本田推出的全新第九代雅閣，讓大家領悟到了"忠於不凡"的本田精神，他們用實際行動來扭轉大家對日系車的重新定義。迷你倉